11月30日下午，回归黄茅海跨海通道举行开放日活动。建设300名建设者及其家属的黄筑梦j9专列大巴、3辆媒体专列大巴，茅海一路上桥提前体验跨海新通道，跨海共同见证这个超级工程，通道感受粤港澳大湾区蓬勃发展的大湾加速度和广阔未来。

建设者们参观游览大桥。黄筑梦

　　在打卡过程中，茅海大桥建设中隐藏的跨海“黑科技”让建设者们大开眼界，纷纷拿起手机，通道与家人们一起拍照留念。大湾尽管大桥尚未正式开始运营，回归但人们已经开始憧憬一个“超级工程”将会给这片土地带来更多变化。j9

　　回归是为了更好地出发。继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一跨海通道重大工程——黄茅海跨海通道历经一年半筹建、四年半建设，如今即将迎来通车的重要时刻。而建设者们的智慧与汗水，也将汇聚成粤港澳大湾区蓬勃发展的滚滚浪潮。

　　大桥路灯预计本周完成调试

　　日前，黄茅海跨海通道跨海大桥段迎来交工验收后首次亮灯。开放日活动上，众多建设者及其家属也近距离看到了这一幕：天色渐晚，黄茅海跨海通道在夜幕中宛如璀璨巨龙，横跨在海面上。

　　北京公科飞达交通工程发展有限公司项目部经理金卫东在接受南方+记者采访时介绍，目前黄茅海跨海通道已经完成了全线通信管道、隧道机电、桥梁照明、全线供配电等施工任务，现在正在进行桥梁段的路灯调试、隧道机电系统调试，预计12月5号或6号左右可以完成相关工作。

建设者接受媒体采访。 南方+记者董有逸 摄

　　其中，黄茅海跨海通道全线一共安装了885盏路灯。“考虑到项目所在的海域台风高发，为了增强路灯的抗风性能，我们每一个灯杆都安装了阻尼器，这样哪怕遇到台风天气，灯杆都不会发生震动，可以正常实现照明功能。同时，我们在安装路灯时，还应用了防腐蚀工艺，即在路灯表面采用镀锌工艺，然后再喷涂两层防腐材料。”金卫东说。

　　值得一提的是，为了增强黄茅海跨海通道供电的可靠性，施工方设计了从两端分别往中间的供电方案，并且两端的每一个电源点均采用双回路10千伏供电。也就是说，万一其中有一路高压线路发生故障停电，高压设备也可以自动切换到另外一路，为大桥供电提供“双保险”。

　　与供电设备、路灯安装一样，路面铺装也是黄茅海跨海通道进入收尾阶段的主要工程之一。黄茅海跨海通道管理中心工程技术部副主管郁德礼是华南理工大学道路工程研究生，是一名去年6月才刚刚毕业的“95后”，见证了项目路面铺装工程完成施工的全过程。

　　据其介绍，与普通的常规沥青路面相比，主桥的钢桥面铺装存在三个难点：主桥是分体式钢箱梁结构，钢桥面铺装工艺大大限制了施工空间，增加了施工难度；钢桥面采用了环氧树脂材料，这种材料对气温、湿度、风速、雨量等指标都有严格要求，符合条件才可以开展铺装；钢结构铺装对作业要求十分严格，一定要严格落实防油控水零污染，不能有一滴油、一滴水落在路面，否则沥青铺装就会出现缺陷。

路面铺装是黄茅海跨海通道进入收尾阶段的主要工程之一。

　　“最终，我们一一克服了这些难题。”郁德礼说，今年10月末，随着黄茅海跨海通道全线路面铺装工程完成，钢桥面铺装体量达16.4万平方米。其中，黄茅海大桥钢桥面施工，单次铺装面积达26350平方米，长度为1700米，单次铺装面积和单次铺装最大里程数双创世界纪录。

　　“黑科技”助力大桥工艺创新

　　从上空俯瞰，黄茅海跨海通道2座主桥的5个主塔塔柱是当之无愧的“显眼包”——5个主塔单个塔柱的高度相当于90层楼左右，圆截面直径从20米渐变至收腰处9米，接近塔顶时又逐渐变大，酷似著名地标性建筑广州塔，成为众多建设者及家属拍照留念的热门背景。

海上“小蛮腰”成为打卡黄茅海跨海通道的热门背景。

　　毫无疑问，“小蛮腰”是黄茅海跨海通道建设的关键重难点。但也有不少家属好奇：主塔为什么要设计成“小蛮腰”造型？除了“颜值”高，还有其他考虑吗？

　　对此，黄茅海跨海通道T5标保利长大工程有限公司总工程师谭海雄在接受南方+记者时解释，一般的斜拉桥塔柱多选用“H”形或“A”形，但在海中占用的面积大，会挤占航道。而黄茅海地处台风高发的海域，历史最大风力高达17级，还是繁忙的航运通道。

　　由此，要兼顾航道通行500米标准和抗风条件，建造跨径700米左右的全漂浮斜拉桥是唯一选择。所谓全漂浮斜拉桥，就是完全依靠塔柱与斜拉索的拉力，使桥处于全悬浮状态。当遇上台风，大桥就可以随风‘荡秋千’，不被吹垮。

　　而“小蛮腰”的独柱设计，塔柱最宽处有18米，最窄处有8米多。“相比上下一致的圆柱塔和四方塔，‘小蛮腰’的异形结构可以最大限度减少大桥对巨轮通航的影响，同时降低风阻，降低台风对大桥的影响。”谭海雄说。

　　当然，海上“小蛮腰”的异形结构，也给施工方提出了新的难题。为此，在建设过程中，项目团队组建了“曲面塔柱造型”技术突击队开展攻关，最终成功攻克了柱塔“变截曲面”智能建造、混凝土质量、塔柱裂缝病害和内外防腐等难题。

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